ZiS-E134 Model č.1
Vznik vozidla
Dne 25. června 1954 přijala Rada ministrů SSSR rozhodnutí o zřízení zvláštních konstrukčních kanceláří (SKB) v několika automobilových a traktorových továrnách, jejichž cílem bylo vyvíjet speciální vozidla na objednávku Ministerstva obrany SSSR. Takové konstrukční kanceláře byly vytvořeny v závodech jako MAZ, BAZ, MMZ, GAZ a dalších.
Prvním vozidlem vyvinutým v SKB ZIL byl ZIS-E134 (model č. 1), který byl dokončen v srpnu 1955 a testován v říjnu téhož roku. Vozidlo mělo neobvyklé uspořádání, které odpovídalo požadavkům armády: nosnost tahače byla do 3 tun, celková hmotnost taženého přívěsu až 6 tun, a byly kladeny speciální požadavky na ovladatelnost i schopnost překonávat terénní a vodní překážky.
Vysoká terénní průchodnost ZIS-E134 byla zajištěna díky čtyřem průběžným hnacím nápravám, které rovnoměrně rozkládaly zatížení a umožňovaly překonat příkopy o šířce až 1,5 metru. Vůz byl vybaven speciálně navrženými 8vrstvými pneumatikami I-113 (velikost 14.00-18) s průměrem přes 1200 mm, což zajišťovalo světlou výšku 370 mm. Vozidlo mělo systém regulace tlaku v pneumatikách, který umožňoval měnit tlak vzduchu v rozmezí od 3,5 kg/cm² do 0,2 kg/cm². Při nižším tlaku se kontaktní plocha pneumatik se zemí zvětšila pětkrát, což zlepšilo ovladatelnost na měkkém povrchu, jako je orná půda nebo mokřady.
Hnací nápravy byly zavěšeny na poloeliptických pružinách a vybaveny dvojčinnými tlumiči. Během testování se ukázalo, že odpružení nebylo nutné, protože měkké pneumatiky efektivně pohlcovaly nerovnosti terénu. Toto zjištění bylo později využito při návrhu dalších terénních vozidel SKB, jako ZIL-E167 a ZIL-135. Pro zvýšení terénní průchodnosti byla pod nápravy namontována ochranná vanička, ale kvůli nedostatečné světlé výšce nebyla příliš účinná.
Navíc byl pro vozidlo navržen sněhový pluh, který odhrnoval sníh na obě strany vozu, čímž zlepšoval schopnost pohybu ve sněhových podmínkách.
Popis vozidla
Vůz byl vybaven přeplňovaným motorem ZIS-120VK (5,66 l, 130 k), u kterého bylo zvýšení výkonu dosaženo úpravami hlavy válců a mechanismu rozvodu plynu. Přestože se tím zkrátila životnost motoru, pro armádu to nebylo rozhodující.
Zvláštní pozornost si zaslouží převodový systém ZIS-E134. Točivý moment z motoru byl přenášen na kola přes třístupňovou automatickou hydraulickou převodovku (s měničem točivého momentu), převodovku ze ZIS-150, dvoustupňovou redukční převodovku a přední a zadní pomocný náhon. Všechny tyto části byly propojeny kardanovými hřídeli. Měnič točivého momentu, umístěný přímo u motoru, umožňoval zvýšení točivého momentu až čtyřnásobně při rozjezdu, což bylo užitečné zejména na měkkém povrchu.
Díky absenci pevného spojení mezi motorem a převodovkou se snižovalo riziko, že motor při přetížení zhasne. V terénu měnič výrazně usnadňoval řízení, protože změna rychlosti byla automatická, bez nutnosti častého řazení. Navíc díky zpátečce integrované do měniče bylo možné snadno přepínat mezi jízdou vpřed a vzad, což pomáhalo uvolnit uvízlé vozidlo.
Pětistupňová převodovka ze ZIS-150 byla umístěna na zadní stěně kabiny a řidič ji ovládal zakřivenou řadicí pákou. Z rozdělovací převodovky byl točivý moment přenášen kardanovými hřídeli na druhou a čtvrtou nápravu přes pomocné náhony, čímž se zjednodušil systém převodů pro přední a zadní nápravy.
Vůz byl postaven na zesíleném rámu ZIS-151, který byl vzadu mírně zkrácen. Prototyp měl také kabinu z tohoto modelu. Vzhledem k umístění ovládacích pák pro měnič točivého momentu, převodovku, rozdělovací převodovku a ruční brzdu na pravé straně řidiče byla kabina konstruována jako dvoumístná. V kabině se nacházel také další panel s ukazateli teploty a tlaku oleje v motoru, měniči točivého momentu a posilovači řízení.
Vůz byl vybaven kovovou plošinou se sklopnými zadními dveřmi a oblouky pro plachtu, která byla převzata z modelu ZIS-121V.
Za zmínku také stojí fakt, že kola předních dvou náprav byla navržena jako otočná, což sice zkomplikovalo konstrukci řízení, ale výrazně zlepšilo ovladatelnost vozidla. Minimální poloměr otáčení byl 10,5 metru. Řídicí systém byl navíc vybaven hydraulickým posilovačem, který se ukázal jako velmi užitečný při jízdě na měkkém povrchu. V těchto podmínkách se tlak v pneumatikách snižoval, což zvětšilo kontaktní plochu a zvýšilo valivý odpor. Kola všech náprav byla vybavena čelisťovými brzdami s pneumatickým pohonem.
Toto vozidlo bylo vyrobeno pouze v jednom exempláři.
Technická specifikace
Technické údaje vozidla ZIS-E134 č. 1:
- Celková hmotnost: 10 tun
- Nosnost: 3 tuny bez ohledu na typ povrchu
- Tažený přívěs: na dálnici s nákladem 3–6 tun, v terénu s nákladem 3–5 tun
- Maximální rychlost: 65 km/h na dálnici, 35 km/h v terénu
- Motor: karburátorový, řadový šestiválec, objem 5,66 l, výkon 130 koní
- Překážky k překonání: příkop o šířce 1,5 m, kolmá stěna o výšce 0,6 m, stoupání 35°,
boční náklon 25°, brod do hloubky 1 m.
Fotografie převzaty z denisovets.ru