Tatra-ZIL 815-21 ERK1 30.230
Konstruktér a designér 
Jurij Gerasimovič Tumanov jeho poslední velkou práci v oblasti automobilového designu lze považovat společný projekt sklápěče s českou firmou Tatra. Cílem bylo rozšířit sortiment vozidel vyráběných v ZIL o sklápěče s nosností 18–25 tun, využitím hotového podvozku s pohonem všech kol, plně nezávislým zavěšením a vzduchem chlazeným motorem. V roce 1997 se Tumanov a jeho tým dobrovolně rozhodli postavit prototyp takového stroje.
Spojení komponentů a systémů různých vozidel do jednoho funkčního návrhu bylo složité, protože podvozek byl převzat z kabiny Tatra 815-21E 321 30.230. Aby byla zachována kapotová verze bez zmenšení užitečného objemu, bylo nutné posunout motor se všemi agregáty o 100 mm dopředu, prodloužit převodové hřídele a upravit řízení. Výsledný vůz, s oficiálním názvem Tatra-ZIL 815-21 ERK 1 30.230, se překvapivě povedl, jako by byl takto navržen od samého počátku.
Bohužel, Jurij Gerasimovič Tumanov se dokončení projektu nedožil. Zemřel 27. února 1997 a Tatra-ZIL byla z dílny vyvezena až ke konci téhož roku.
Pár informací
Objem korby 10 m2, nostnost 17 000 kg, hmotnost 13 000 kg, motor T 815 V 8, 380 k, kaina ZIL-4331, max.rychlost 109 km/h
Tabulka technických parametrů
| Rok výroby: | Rok výroby | Typ pohonu: | Typ pohonu |
|---|---|---|---|
| Motor: | Motor | Výkon motoru (kW): | Výkon motoru |
| Točivý moment (Nm): | Točivý moment | Převodovka: | Převodovka |
| Hmotnost (t): | Hmotnost | Nosnost (t): | Nosnost |
| Maximální rychlost (km/h): | Maximální rychlost | Dojezd (km): | Dojezd |
| Spotřeba paliva (l/100 km): | Spotřeba paliva | Kapacita palivové nádrže (l): | Kapacita palivové nádrže |
| Délka (m): | Délka | Šířka (m): | Šířka |
| Výška (m): | Výška | Rozvor (m): | Rozvor |
| Světlá výška (m): | Světlá výška | Počet míst k sezení: | Počet míst k sezení |
| Osádka | Další vybavení | Poznámky: | Poznámky |