ruske-stroje.cz

Vývoj tohoto vozidla probíhal v letech 1939-1962, z tohoto vývoje vzešly postupně tři modely a sice:

• model z roku 1940
• model z roku 1952
• model z roku 1959

Model 1940

V roce 1939 bylo vyvinuto první vozidlo označené GAZ-62. Karoserie a ložná plocha GAZ-MM byly umístěny na podvozku s pohonem všech kol. Tento prototyp představoval jedno z prvních sovětských nákladních vozidel s pohonem všech kol, které bylo vyvinuto a testováno před druhou světovou válkou, s cílem zlepšit terénní schopnosti nákladních vozidel. Mezi tyto experimenty patřilo například použití hnaných dvojitých náprav (systém 6×4), který byl implementován u vozů GAZ-21 nebo GAZ-AAA.

Vozidlo GAZ-62 používalo zážehový šestiválec s označením GAZ-11 a zdvihovým objemem 3,48 litru, který byl původně vyroben licenčně firmou Dodge a měl být původně použit pro vozidlo GAZ-51. Avšak kvůli válce byla sériová výroba tohoto motoru odložena až na rok 1947. GAZ-62 se vyznačoval dobrými terénními vlastnostmi. Dokázal se vypořádat se svahy o sklonu až 20 stupňů, projet blátem o hloubce až 40 centimetrů a sněhem o hloubce až 60 centimetrů. Spotřeba paliva byla značně variabilní a závisela na stylu jízdy, zatížení a povrchu vozovky. Ve těžkých podmínkách mohl dosáhnout až 60 litrů na 100 kilometrů. Vývoj GAZ-62 byl přerušen v roce 1941 kvůli válce a sériová výroba se neuskutečnila.

Po válce vznikl model GAZ-63, který byl založen na nákladním autě GAZ-62 a sdílel s ním stejný motor a základní konstrukci. Avšak GAZ-63 měl kompletně přepracovanou karoserii.

Byla také provedena testování verze s přídavnou poháněnou zadní nápravou, označované jako GAZ-33, s pohonem 6×6. Tato verze však nebyla sériově vyráběna. První návrhy pro ZIS-151 byly inspirovány právě tímto modelem GAZ-33.

Žádný z těchto strojů se nedostal do sériové výroby, bylo vyrobeno pouze několik málo kusů, a sice:

• rok 1959 - 40 kusů, * rok 1960 - 21 kusů, * rok 1961 - 5 kusů, * rok 1962 - 3 kusů

Model 1952

Během druhé světové války se do Sovětského svazu dostaly lehké transportní vozy typu Dodge WC-52. V roce 1952 vyrobil (GAZ) prototyp vozidla GAZ-62, který byl inspirován tímto americkým vozidlem. Toto označení GAZ-62 bylo neobvyklé, protože v sovětském automobilovém průmyslu obvykle nedocházelo k opakování typových označení. GAZ-62 měl vizuálně podobné rozměry jako menší terénní vůz GAZ-69. V prototypu GAZ-62 bylo rezervní kolo umístěno více vzadu a zapuštěno do karoserie, aby nevyčnívalo bočně. Dále bylo přidáno místo pro dveře řidiče. Pro pohonnou jednotku byl použit zážehový šestiválec, který se již využíval od roku 1940 a měl výkon 76 koní. Vozidlo bylo schopno přepravovat zatížení o váze 1200 kg nebo dvanáct cestujících.

V dalším prototypu, nazvaném GAZ-62A, bylo rezervní kolo umístěno vodorovně pod vozidlem a byla navržena nová, mírně širší platforma. Na přední část byl instalován naviják. Přední část karoserie byla podobná nákladním vozům GAZ-51 nebo GAZ-63. Existoval také prototyp s označením GAZ-62B, který měl čtyři poháněné nápravy (systém 8×8), a byla vyrobena i verze pro vztlakové účely nazvaná GAZ-62P.

Přestože vozidlo splňovalo požadavky, byla sériová výroba v roce 1958 zamítnuta odpovědnými orgány. Přesné důvody tohoto rozhodnutí nejsou známy.

Model 1959

Poté, co byla v roce 1958 zamítnuta sériová výroba druhého návrhu, GAZ se rozhodl přejít na nový design s vozem nazvaným GAZ-62. Kabina vozidla prošla kompletní změnou, přecházelo se od kapotového designu kabinovému provedení. Kabinu bylo možné při opravě motoru sklopit dopředu. Vrchní část kabiny byla vyrobena z látky a čelní sklo bylo skládací. Tento design umožňoval, aby se vozidlo dokonale vešlo do vrtulníku Mil Mi-4 a mohlo být vysazeno pomocí padáku.

Poslední verze GAZ-62 používala řadový zážehový šestiválec s objemem 3,48 litru, který poskytoval výkon 85 koní. Tento motor byl hlavním rozdílem oproti později vyráběnému GAZ-66, který měl zážehový osmiválec. Byly provedeny také drobné změny na karoserii, například GAZ-62 předchozí generace měl zaoblená boční okna, zatímco GAZ-66 měl hranatá okna.

V letech 1959 až 1962 bylo vyrobeno jen omezené množství vozidel GAZ-62. Sovětská armáda však také tento model vozidla odmítla přijmout. Prototyp GAZ-62 se pravděpodobně od 70. let nedochoval.

Později byl revidován na užitečné zatížení 2000 kg namísto předchozích 1100 kg a byl instalován výkonnější motor. Výsledný GAZ-66 byl nakonec v letech 1964 až 1999 postaven téměř milionkrát.

Specifikace modelů

tablelayout