ruske-stroje.cz

Na konci 50. let bylo vyvinuto toto vozidlo jako náhrada za zastaralý BTR-152. První kusy se představily v roce 1961. Výroba probíhala v období 1960-1976 v Sovětském svazu a 1970-1990 v Rumunsku. Během této doby bylo vyrobeno cca 25 000 kusů v Sovětském svazu a cca 1880 kusů v Rumunsku. V průběhu 60. let proběhlo mnoho vylepšení a právě v této době se vozidlo stalo hlavním obrněným transportérem sovětské armády. Vozidlo bylo exportováno celkem do 30 států po celém světě.

Vývoj

Vývoj probíhal ve dvou směrech: dražší vozidlo, které se nakonec stalo BMP-1 pro tankové divize, a levnější vozidlo pro motorizované divize, které se nakonec stalo BTR-60. Požadavky byly předány dvěma konstrukčním kancelářím, GAZ pod vedením VA Dedkova a ZIL pod vedením Rodionova a Orlova. Požadavky zahrnovaly pohon všech kol, minimálně dvě otočné nápravy, nezávislé zavěšení a schopnost pohybu vedle tanků. Vozidlo mělo být také obojživelné.

Konstrukční tým GAZ začal pracovat na novém obrněném transportéru během zimy 1956. I když armáda požadovala plně zastřešené vozidlo se systémem ochrany proti NBC, konstrukce GAZ tyto vlastnosti neměla. Tvrdilo se, že střelba ze stísněného interiéru by byla obtížná a prioritou nebylo omezení ztrát. Prototyp byl postaven v letech 1957 až 1958.

ZIL vyvinul design 6×6, ZIL-153, který měl podobný tvar trupu jako GAZ. Existovaly také tři další prototypy 8×8. Všechny prototypy byly podrobeny státním zkouškám v roce 1959. I když se Ob'yekt 1015B osvědčil nejlépe, byl vybrán design GAZ a dostal označení BTR-60P. Toto rozhodnutí bylo přijato zejména z důvodů výrobních možností a zkušeností závodu GAZ, který měl nejjednodušší a nejlevnější konstrukci s nejméně technologickými vylepšeními.

BTR-60P měl otevřenou střechu pro posádku a oddíly vojáků, což bylo považováno za vážnou nevýhodu. V roce 1963 byla zavedena do výroby nová verze s pancéřovou střechou, označená jako BTR-60PA. Tato nová verze měla kapacitu 14 vojáků, což bylo snížení oproti původnímu počtu 16 vojáků.

Motorizace

BTR-60 byl původně vybaven šestiválcovým benzínovým motorem GAZ-40P o výkonu 90 koní, který se ukázal jako nedostatečný, a YaAZ-206B s výkonem 205 koní, který byl příliš těžký. Místo toho byly do vozidla BTR-60 instalovány dva šestiválcové benzínové motory GAZ-40P s výkonem 66 kW, které byly umístěny vedle sebe v zadní části vozidla. Kombinovaný výkon obou motorů činil 180 koní (132 kW). Každý motor poháněl dvě nápravy vozidla, přičemž pravý motor poháněl druhou a čtvrtou nápravu a levý motor poháněl první a třetí nápravu. Každý motor měl vlastní čtyřstupňovou převodovku, jednostupňovou hydraulicky ovládanou spojku a výfukový systém. Každá náprava byla zavěšena na příčných torzních tyčích a měla svůj diferenciál. První a druhý pár kol měly hydraulické tlumiče, zatímco třetí a čtvrtý pár měly jeden tlumič. Nastavení s dvojím motorem umožňovalo vozidlu pokračovat v pohybu i v případě výpadku jednoho z motorů, i když s nižší rychlostí.

Toto nastavení však přinášelo určité komplikace a vyžadovalo vyšší údržbu a opravy ve srovnání s vozidly s jedním motorem. Původně určené nákladní motory také často trpěly poruchami a vozidlo mělo vysokou spotřebu paliva a náchylnost k požárům. V pozdějších modelech, jako například BTR-70, bylo přecházeno na jednomotorové řešení, které přineslo výhody jednodušší konstrukce a sníženou náročnost na údržbu. Toto nastavení s jedním motorem bylo dále vylepšeno v modelu BTR-80.